通過地磅衡建設現(xiàn)狀調查，介紹了在不間斷行車前提下鐵路咽喉區(qū)地磅衡施工過程控制，包括施工現(xiàn)場調查、確 立目標、現(xiàn)場施工、驗收效果，從而確保地磅衡施工達到預期目標。

建于主干線咽喉區(qū)DK0 + 500的動態(tài)地磅衡是棗礦集團公 司的重點建設項目，它的建設對運量的考核提供了有力的證據(jù)。 該項目主要技術包含不間斷行車施工及快速高強度灌漿灌注兩 大部分。此課題著重介紹了在極大限度不影響線路行車的前提 下，快速進行高強度灌漿灌注施工的過程管理控制。

1.現(xiàn)狀調查

地磅衡建于孫崗站的咽喉地帶，是集團公司西部礦區(qū)煤炭外 運的必經之路。因此，合理、科學的組織好現(xiàn)場的施工，減少因施 工帶來的停時顯得十分重要。地磅衡建設簡圖如圖1所示。

2.確定重點

由施工圖可以看出，扣軌梁施工及快速高強度灌漿灌注是整 個工程的重點部分，是工程中著重控制的兩個過程。

3.確立目標

此衡為高速衡，60 km/h能正常使用，要求更穩(wěn)定基礎。此 處通過25 t軸重C80長列，因此采用了灌注式施工方法。此方法 要求路基穩(wěn)定而且沒有凍害，經過檢測和訪問，建衡基礎土質良 好，承載能力高，可以修建灌注式道床。

灌注式道床施工只需8 d?10 d(根據(jù)人力安排），其中前期準 備工作5 d?8 d，中斷行車4 h?6 h，后期整備1 d?2 d。

道床的下部為高強灌注料快硬結構，灌注后1 h內可達28 d 強度的60 %以上，滿足可以通車的強度要求，而上部為普通鋼筋混 凝土結構，為了加強縱向強度和防止軌枕上跳，在軌枕中間部分配 有鋼筋。因為下部已有了可靠的基礎，施工此部分時不影響行車。

4.施工控制

4. 1扣軌施工施工組織

人員30人，施工周期1 d，中間中斷行車3 h。

4.2高強度灌漿灌注施工

施工流程圖見圖2。施工進度安排見表1。

4.3施工組織安排 文獻標識碼:A

4.3.1前期工程

選定具體位置更換測試專用框架軌枕，換道碴，把原來的30? 70的石碴換成20?50的花崗巖等優(yōu)質石碴，同時進行擋墻砌筑。 在更換石碴的同時按圖紙進行配筋。

進行線路搗固、線路調整工作。

4.3.2高強微膨脹灌注料施工

在進行灌注前必須進行線路的調整，使其達到線路的驗收標 準，經過確認后方可施工。

灌注施工需要中斷行車4 h，施工采用鐵鍋攪拌。3人一組組負責6根軌枕的灌注。灌注施工只有3 h ,0. 5 h —根枕木’鍬、臺稱等)和料都運至現(xiàn)場并且就位。最后灌注完成留1 h養(yǎng) 直接灌注人員75人，其他配合人員25人，灌注前工具(鍋、桶、鐵護，灌注現(xiàn)場見圖3

4.3.3上層混凝土澆筑

上層混凝土為普通鋼筋混凝土結構，可購買商品混凝土或自 行攪拌。此工程可在中斷行車時間內施工，也可在行車條件下施 工，因下層結構已有強度可以支撐軌道荷載。

4.3.4表面層施工

表層設有一'層防裂鋼絲網（10 mm X10 mm或15 mm X15 mm)

用砂漿修筑成一定坡度。此層一定在上層混凝土初凝前施工。

5.結語

施工完畢后，現(xiàn)場達到通車的要求，通車后檢查地磅衡各部 位均符合設計標準。

前后工期共用24 d，除去材料的購置、運輸及天氣的原因外， 實際施工工期9 d，中間中斷行車5 h，均達到了目標的要求。